Nemovitosti porostou společně s movitými věcmi. Ne okamžitě, ale směr je jasný: S - zatím stále docela pomalu - rostoucí elektrickou mobilitou se z Your-Best-Home.net stane čerpací stanice pro elektromobily. Automobil bude brzy také používán jako sklad energie pro levnou a ekologickou elektřinu pro každodenní život a rodinu.
Elektromobilový průmysl je v Německu stále tendrovým závodem. Z více než 45 milionů automobilů v této zemi je v současné době v provozu pouze 77 000 (ke konci roku 2016). Více než polovina z nich jsou plug-in hybridy, které mají na palubě stále spalovací motor. Naftové skandály, hrozící zákazy řízení a ekologické problémy mnoha měst však fungují jako hnojivo pro růst e-mobility. Jedna věc je jasná: naše mobilita čelí komplexní změně a s elektromobilem jste dobře vybaveni.
| Do roku 2030 má být na německých silnicích 10 milionů elektronických automobilů. Tím se sníží emise CO2. Na oplátku federální vláda a výrobci automobilů zvyšují nákupní prémii za alternativní pohony. Je však také snazší vytvářet možnosti nabíjení. Zásada většiny platí pro sdružení vlastníků, nikoli jednomyslné rozhodnutí. Kromě toho existují speciální odpisy a daňové úlevy. |
Společnost Swiss Post již začala přecházet na elektrická dodávková vozidla. Ostatní hráči v městském provozu ji následují. Automobilový průmysl nyní nabízí několik desítek elektrických vozidel. A dojezdy se zvyšují: Podle výrobce by Ampera-e společnosti Opel měla ujet bez přebíjení více než 500 kilometrů. Jako druhé auto je elektromobil již konkurenceschopný, pokud by nešlo o vysokou cenu baterií. Na druhou stranu jsou čisté provozní náklady na kilometr výrazně nižší než u vozidla se spalovacím motorem. To je také způsobeno skutečností, že e-auto má mnohem méně komponentů, které vyžadují rozsáhlou údržbu. Motor je jednoduchý, převodovka není nutná, výfuk a vstřikovací čerpadlo jsou zbytečné. To enormně zjednodušuje údržbu.
Spustit fotogalerii 
12 Zobrazit vše 
i3 od BMW: Elektromobil z Mnichova je průkopníkem na německém trhu, na vyžádání je dodáván se smlouvou na zelenou elektřinu . Maximální
dojezd: přibližně 300 km *
Cena: od 37 550 eur *
* podle výrobce
e.GO Life: Konečně cenově dostupný elektromobil - a to také z Německa. Za tím však není žádný významný německý výrobce automobilů, ale startup z Cách. Sériová výroba od roku 2018
max . Rozsah: přibližně 104 km *
Cena: od 15 900 EUR *
* Informace o výrobci
ID Buzz Bulli od společnosti Volkswagen: V kultovní elektrické verzi VW Bulli by se měla spojit tradice a modernost. První Bullli sjel z výrobní linky v roce 1950 a elektrický model by měl jít do sériové výroby od roku 2020.
Max. Rozsah: do 600 km *
Cena: zatím není znám
* Informace o výrobci
e-Up od společnosti Volkswagen: Dokud nebude e-Bulli v autorizovaném zastoupení, mohou zákazníci VW s e-Upem elektricky pohybovat. VW potřebuje pouze vylepšit poměr ceny a výkonu.
Max. Rozsah: 80 až 160 km *
Cena: 26 900 eur * * Informace o
výrobci
Ioniq od společnosti Hyundai: Jihokorejci mají ve své nabídce také alternativní technologie pohonu. Ioniq je k dispozici s čistě elektrickým motorem, jako hybrid nebo plug-in hybrid.
Max. Rozsah: 280 km *
Cena: 33 300 eur * * Informace o
výrobci
Soul EV od Kia: Jihokorejci mají v nabídce od roku 2014 elektromobil. Nabíjecí zásuvky jsou skryté za mřížkou duše. Max. Rozsah
: 212 km *
Cena: od 30 790 eur * * Informace o
výrobci
Elektrické vozidlo od Mitsubishi: Japonská elektrická koule se valí evropskými ulicemi od roku 2010. Mitsubishi nedávno oznámilo, že plánuje plánovat velký útok na elektrický automobil společně s Renaultem a Nissanem. max. rozsah
: 160 km *
cena: 23 790 eur * * informace o
výrobci
List od Nissanu: V roce 2018 bude uveden na trh nový model nejprodávanějšího elektromobilu na světě.
Max. Rozsah: 378 km *
Cena: 31 950 eur * * Informace o
výrobci
Model 3 od Tesly: S modelem střední třídy se chce Tesla vzdálit od čistě luxusního elektromobilu. Standardně je vybaven částečně autonomními jízdními funkcemi.
Max. Rozsah: 350 až 500 km *
Cena: přibližně 40 000 eur *
* Informace o výrobci
Ampera-e od společnosti Opel: Ve stínu hlavních německých automobilových značek sužovaných naftovými záležitostmi získal Opel na autosalonu v Paříži 2016 cenu „Ecobest 2016“ s Ampera-e. Max. Rozsah
: až 520 km *
Cena: od 39 330 eur *
* podle výrobce
Pohon Fortwo Electriv od společnosti Smart: Nakonec Smart žije podle svého jména (a splňuje původní myšlenku vynálezce Smartu Nicolase G. Hayeka) a může jet s elektrickou verzí. Max. Rozsah
: 160 km *
Cena: od 21 940 eur * * Informace o
výrobci
Zoe od Renaultu: Velkým plusem Zoe je jeho rychlá doba nabíjení pouhých 1 hodiny na domácím wallboxu.
Max. Rozsah: 240 km *
Cena: 34 700 eur * * Informace o
výrobci
Auta parkují 23 hodin denně
Drtivá většina řidičů najede za den méně než 40 kilometrů. Auto stojí v průměru 23 hodin. Vlastně dostatek času na pohodlné nabití. Podobně jako nabíjení mobilních telefonů každý den nebo dva. Navzdory kupní prémii 4 000 EUR pro všechna elektrická vozidla však nejsou prodeje uspokojivé. Zákon o elektromobilitě (zkráceně emog), který vstoupil v platnost v roce 2015, má za cíl nabídnout nadšencům e-mobility několik nových pobídek, jak zatraktivnit řízení ve městech. Řidiči elektronických automobilů by například měli mít možnost bezplatně parkovat v centrech měst. Toto zatím implementovalo jen několik měst, jako je Hamburk, Hannover nebo Stuttgart.
Modelová země Norsko
Pokud chcete vědět, jak to bude pokračovat, můžete se podívat na sever: Kupující elektronických automobilů v Norsku ušetří spoustu daní, včetně 25% DPH. Elektrický VW Golf je tam levnější než nejlevnější spalovací motor. Elektrická vozidla pravidelně zabíjejí nejvyšší úrovně národních statistik registrace. Již čtyři procenta vozidel jsou „Stromer“. Skandinávská země vede statistiky po celém světě. Infrastruktura byla odpovídajícím způsobem rozšířena. Řidiči elektrických vozidel mají řadu privilegií: Pokud je jejich auto obsazeno dvěma nebo více lidmi, mohou využít pruhy pro autobusy. Za mosty, tunely nebo za město Oslo neplatíte žádné mýtné. Samotné hlavní město se svými 650 000 obyvateli má více než tisíc veřejných nabíjecích stanic.Elektřina je často zdarma a 98 procent z obnovitelných zdrojů. V Berlíně, které je šestkrát větší, je jen poloviční počet stanic. To je typické pro infrastrukturu v této zemi, která je stále velmi rozvinutá.
Elektrické nabíjecí stanice v Berlíně : Veřejná infrastruktura elektromobility v německých městech pomalu roste, i když jsou rychle nabíjecí stanice (oranžové symboly) stále velmi vzácné.
Plaché e-kroky v Německu
Počet veřejných nabíjecích stanic v Německu vzrostl v roce 2016 o dobré čtvrtletí a federální vláda zahájila program na podporu veřejných stanic v milionech dolarů. Provozovatel „Tank und Rast“ aktuálně nastavuje na dálnicích systém rychlého nabíjení, který dokáže během přestávky na kávu opravdu osvěžit baterie. Konsorcium z automobilového průmyslu také plánuje síť vysoce výkonných nabíjecích stanic. Řada zaměstnavatelů nabízí dobíjecí místa pro zaměstnance a firemní automobily na svých parkovištích, stejně jako několik maloobchodníků. A pár kostelů závodí vpřed. Stále však bude nějakou dobu trvat, než bude existovat komplexní pokrytí.
Bez ohledu na proud: Nabíjecí konektor CCS Combo Standard Type 2 se stává v Evropě jednotným standardem: vhodný pro střídavý a stejnosměrný proud.
Problém: Dlouhá doba nabíjení elektromobilů
Veřejné nabíjení představuje pouze deset až dvacet procent všech procesů nabíjení. Tím se dostáváme k požadavkům a rychlosti nabíjení elektromobilů: doba, kterou elektromobil potřebuje k nabití, se velmi liší v závislosti na typu vozidla a akumulátoru a kapacitě nabíjecí stanice. V případě nouze může být středně velké auto vybaveno napájením na vzdálenost deseti kilometrů od domácí zásuvky během jedné hodiny. Pro téměř úplné nabití automobilu v kompaktní třídě to znamená dobu nabíjení deset až třináct hodin. Tento proces je výrazně zkrácen nabíjecí stanicí na zeď (nebo v nové němčině Wallbox): pravidlem jsou čtyři až šest hodin na jedno nabití. Auto je v garáži s plnou nádrží. Komfortní řešení. Pouze drahé DC nabíjecí stanice se nabíjejí výrazně rychleji:Naplnění většiny baterie trvá 30 minut. Bohužel ne všechny e-mobily lze nabít tak rychle.
Parkování zákazníků: Někteří maloobchodníci již zřídili nabíjecí stanice pro své zákazníky. V Aldi Süd můžete dokonce hodinu bezplatně nabíjet.
Z inteligentního domu se stává čerpací stanice
Pokud máte vlastní parkovací místo, máte privilegované místo. Dobíjení vozu přes noc v lucerně není pro každého. Majitelé domů mají ještě větší výhodu v podobě udržitelné výroby elektřiny na vlastní střeše. Desítky tisíc domů v Německu již mají fotovoltaické systémy. Ve spojení s elektrickým vozidlem má inteligentní dům zajímavý synergický efekt: Pokud svítí slunce a FV systém produkuje kilowatthodiny, pak je energie pro řízení zdarma. Právě v této souvislosti vidí průmysl důležité téma budoucnosti: BMW vyvíjí ve spolupráci s výrobcem vytápění Viessmann kompletní řešení pro integrovaný systém inteligentních domů a automobilů. Důležitou součástí jsou inteligentní nabíjecí kabely s integrovanými čipy,které lze naprogramovat tak, aby elektřina proudila, pouze když svítí slunce. Pro majitele domů bez vlastního FV systému lze inteligentní kabel také naprogramovat tak, aby se nabíjel, pouze když je v síti levně dostupná elektřina.
Dokonalá garáž: Více než 80 procent majitelů elektromobilů nabíjí své vozidlo primárně doma. Levná, když elektřina pochází ze střechy.
Auto jako elektrárna
Baterie v elektrických automobilech by také mohly sloužit jako vyrovnávací paměť pro skladování solární energie a její pozdější použití, například večer, když je rodina doma. Dům a auto se stále více přibližují. Skutečnost, že výrobci automobilů, jako jsou Mercedes-Benz nebo Tesla, již dlouho nabízejí skladování baterií pro elektřinu vyráběnou vlastními silami, ukazuje směr, kterým se věci ubírají. V budoucnu by bylo dokonce možné vydělat peníze s takovými vyrovnávacími skladovacími systémy: Jelikož se výroba elektřiny stále více spoléhá na elektřinu z obnovitelných zdrojů, je k překlenutí období klidu zapotřebí kapacita. Odborníci upřednostňují interakci systémů pro skladování domácích baterií a autobaterií. Tip pro ty, pro které je pro e-auto ještě příliš brzy: Pokud stavíte nebo renovujete přístřešek pro auto nebo garáž,by mělo přinejmenším zajistit vhodné místo pro budoucnost. Stejně jako to dnes dnes dělají četné společnosti a hotely v oblasti bytové výstavby: Při rekonstrukcích a nových budovách jsou již elektrická vedení vedena na tamní parkovací místa, i když ještě nejsou zřízeny nabíjecí stanice. To ušetří nákladné dodatečné vybavení později. To by mohl být model pro prozíravé majitele domů.
Soběstačnost : Tento přístřešek pro auto se střechou ze solárních panelů dokáže zachytit sluneční energii. To znamená, že majitelé automobilů jsou doma zcela energeticky soběstační.
Odborný rozhovor o elektronické mobilitě
Your-Best-Home.net se ptá Marcela Kritzera, produktového manažera společnosti innogy a odpovědného za tamní elektromobilitu. Sám pravidelně řídí širokou škálu elektromobilů.
Your-Best-Home.net: Pane Kritzeri, můžete nabíjet elektromobil z běžné zásuvky?
Marcel Kritzer: Nedoporučuje se pravidelně nabíjet elektrický vůz prostřednictvím zásuvky Schuko. V případě nouze to funguje. Síť pro domácnosti však není navržena pro nepřetržitý provoz s tak vysokým výkonem. Wallbox je lepší.
Jaké jsou výhody nástěnné krabice?
Wallbox nabíjí e-mobile s výkonem až 11 kW. To je asi pětkrát rychlejší než u zásuvky. Je to také bezpečnější, protože nabíjecí skříň má vlastní spínač FI, jistič poruchového proudu. V případě poruchy okamžitě odpojí síť. Wallbox také komunikuje s vozidlem a vždy dodává přesně elektřinu, kterou baterie potřebuje.
Jaké jsou požadavky na nabíjecí stanici doma?
Žádný. Wallbox lze připojit jak jednofázový s výkonem 3,7 kW, tak třífázový s výkonem 11 kW. V každém případě to musí udělat elektrikář, který připojí skříňku přímo k pojistkové skříňce.
Co stojí wallbox?
V tuto chvíli je cena u nás 678 eur.
Existují synergie s fotovoltaickým systémem v domě?
S moderním FV systémem je tarif za dodávku něco málo přes 12 centů za kilowatthodinu. Při nákupu elektřiny však obvykle zaplatím více než dvojnásobnou částku. Z ekonomického hlediska tedy dává smysl používat vlastní elektřinu z fotovoltaiky sami. Je to také energie bez CO2.
Může autobaterie sloužit také jako sklad energie pro FV systém?
Je to technicky možné a je pravidelně testováno. V současné době však stále existují normy, které zakazují zpětné získávání takto uložené elektřiny do obecné sítě.
Jak by vypadala ideální domácí instalace?
FV systém můžete optimalizovat pomocí stacionárního akumulátorového systému. Zachovává elektřinu vyrobenou během dne a lze ji použít k nabíjení vozidla v noci. Systém SmartHome lze poté také použít ke specifickému definování velkých spotřebitelů, kteří mají být obsluhováni ze systému skladování baterií.
Marcel Kritzer, produktový manažer společnosti innogy