Práškové barvy jsou dobrou alternativou k lakování kovových dílů. Expert na kontrolu nákladů v rozhovoru podrobně vysvětluje, jaké náklady mohou v praxi na práškové lakování vzniknout.
Otázka: Jaké jsou výhody práškového lakování, kde ho lze použít a jaké jsou na něj požadavky?
Expert na kontrolu nákladů: Práškové lakování je v zásadě alternativou k mokrému lakování kovových dílů. Na kovový povrch se nanáší barevný prášek, který ve většině případů sestává z epoxidové nebo polyesterové pryskyřice. Jednotlivá zrna prášku mají obvykle velikost mezi 1 um a 100 um.
Aby prášek přilnul, musí být kovový povrch elektricky nabitý . Tento náboj může být generován buď třením (nabíjení tribo) nebo vysokým napětím aplikovaným na komponentu (ionizace nebo koronové nabíjení).
Po nabití částice pevně přilnou k povrchu kovu a poté se spálí.
Kovový obrobek musí být před pokovením připraven. Je nutné:
- odmašťování a důkladné čištění součásti (obvykle pomocí speciální ponorné lázně) a
- Zdrsnění povrchu (většinou tryskáním)
Výhodou mokrého lakování je, že povrchy s práškovým nástřikem jsou velmi dobře chráněny proti povětrnostním vlivům a jsou odolné proti korozi. Velmi dobře odolávají také mechanickému namáhání; tloušťka vrstvy barvy znamená, že barva je těžší (kolem 100 g až 200 g pro rám jízdního kola pro celý rám), ale je také výrazně odolnější.
Práškově lakované povrchy jsou méně citlivé na počasí, nárazy a jiné vlivy
Na rozdíl od běžných vrstev laku jsou povrchy s práškovým nástřikem také pružné - to znamená, že vrstva laku se při následném zpracování (vrtání atd.) Neloupe a nepraská. Vzhled dílů s práškovým nástřikem je také často kvalitnější než u běžně lakovaných dílů. Tento proces navíc vytváří velmi rovnoměrné tloušťky vrstev (účinek zpětného postřiku se zvyšující se tloušťkou vrstvy) a je šetrný k životnímu prostředí (žádná rozpouštědla a těžké kovy, nelepivý prášek se znovu používá).
Práškové lakování je vhodné pro všechny kovové části, které jsou elektricky vodivé. Musí také odolat vysokému napětí.
Ráfky pro automobily jsou často opatřeny práškovou barvou - ocelové i hliníkové ráfky a rámy jízdních kol. Práškové barvy se také často používají pro domácí spotřebiče.
Výhody práškového lakování je však vždy třeba vnímat v souvislosti s náklady na lakování - ve skutečnosti se to v každém případě nevyplatí.
Otázka: Co stojí práškové lakování?
Expert na kontrolu nákladů: Samozřejmě to vždy záleží na dané součásti - a na tom, kdo s ní bude pověřen.
Například práškové lakování ráfků, které již nejsou práškově lakovány v továrně, stojí ve většině případů od 50 do 60 EUR na ráfek. V závislosti na společnosti a předchozím stavu ráfku a zvolené technologii a designu nátěru (jednovrstvý, dvouvrstvý, výběr barev) to může stát až dvakrát tolik.
Ve většině případů budete muset za kompletní rám jízdního kola vypočítat mezi 100 EUR a 150 EUR . Předběžná léčba je již zahrnuta.
V některých případech však takovou práci mohou provádět také sociální projekty v jednotlivých dílnách - to je často levnější, často až polovina.
Malý příklad nákladů z praxe
V dílně Lebenshilfe máme zrekonstruovaný starý rám jízdního kola. Měl by být práškově potažen v jedné vrstvě v bílé barvě. Sejmeme rám a přeneseme ho do dílny.
| Pošta | cena |
|---|---|
| Rámeček zbavte síly, připravte jej a nalakujte bílou (jednovrstvou) | 75 EUR |
| Celková cena | 75 EUR |
Toto je samozřejmě pouze jeden příklad nákladů na velmi konkrétní práci z velmi konkrétního sociálního projektu. V ostatních případech, zejména při uvádění do provozu specializované společnosti, se náklady mohou výrazně lišit.
Otázka: Na čem v praxi závisí cena práškového lakování?
Typ povlaku má zásadní vliv na cenu
Expert na kontrolu nákladů: Samozřejmě je zde vždy několik věcí, které je třeba zvážit:
- typ dílů, které mají být potaženy
- stupeň znečištění příslušné části (zcela odmaštěný a připravený nebo silně znečištěný a znečištěný zbytky oleje - obojí je pro konečnou cenu velkým rozdílem)
- rez a obsah vodního kamene příslušné části
- druh nátěru (jednovrstvý, vícevrstvý, efektní barva, průhledná speciální vrstva atd.)
- ceny příslušné společnosti
- množství dílů, které mají být potaženy (často jsou možné množstevní slevy 10% nebo více)
- zda je nutné vyzvednutí nebo doručení
- doba zpracování (pokud není vyžadováno krátkodobé zpracování, je často levnější)
Všechny tyto věci nakonec hrají roli v ceně nátěru. V praxi rozhodně stojí za to provést srovnání cen - rozdíly mezi srovnatelnými službami mohou být u jednotlivých společností značné. Měli byste však vždy věnovat pozornost dodržování požadované kvality provedení - levné, ale nedostatečné nátěry samozřejmě nejsou v praxi příliš užitečné.
Otázka: Existují hrubé orientační ceny nákladů na samostatnou práci?
Odborníci na kontrolu nákladů: Ceny jednotlivých nátěrů se v praxi mohou velmi lišit, protože vždy existuje řada kritérií, která určují cenu.
V následující tabulce jsou však uvedeny některé typické ceny dílů pro povrchovou úpravu jako příklady. Mějte však na paměti, že se to může v praxi lišit, v závislosti na společnosti provádějící práce, přesném typu povlaku a stavu dodání jednotlivých dílů.
| Povlakování | Náklady cca |
|---|---|
| Povlak motocyklové nádrže, trojitý povlak, další speciální vrstva odolná proti benzinu | cca 150 EUR - 200 EUR |
| Potahové otočné rameno motocyklu, dvojitý povlak | cca 100 EUR - 150 EUR |
| Kompletně potáhněte rám kola, jednoduchý povlak, barevný | cca 100 EUR - 150 EUR |
| Povlak hlavního rámu motocyklu, do délky 1 m, 2 vrstvy | přibližně 200 EUR až 250 EUR |
| Povlak hlavního rámu motocyklu, od 1 m délky, 2 vrstvy | cca 250 EUR - 300 EUR |
| Transparentní speciální vrstva nebo efektní barva - za příplatek | cca 25% |
| Příplatek za povlak na motocyklu s kovovým efektem | cca 50 EUR - 70 EUR na díl |
| Úplně potáhněte hliníkové ráfky | cca 60 EUR - 120 EUR, v závislosti na stavu a typu nátěru |
Uvedené ceny již zahrnují zákonnou daň z přidané hodnoty, jedná se tedy o hrubé ceny pro koncového zákazníka.
Otázka: Je práškové lakování v praxi vůbec užitečné?
Expert na kontrolu nákladů: Celkově může být práškové lakování často dokonce levnější než běžné mokré lakování. Ve většině případů je kvalitativně lepší.
V praxi lze často také snížit náklady, pokud jsou všechny díly zcela demontovány a odmaštěny a doneseny samotnému výrobci. To snižuje pracovní zátěž (zejména čištění dílů často stojí společnosti spoustu času) a tím i konečnou cenu.
Tento proces může být užitečný, zejména pokud jde o renovaci starých dílů pro jízdní kola nebo motocykly. Výsledkem je dlouhotrvající ochrana proti korozi, vizuálně velmi atraktivní povlak a součást, která vypadá jako nová. Obvykle to stojí za tu cenu.
