Pokud se silnice budou zhoršovat, bude dříve nebo později obec plánovat a realizovat obnovu vozovky. Samotné náklady však nenosí: prostřednictvím příspěvku na rozvoj silnic může přesunout nezanedbatelnou část nákladů na obyvatele. Zde si přečtěte, do jaké míry je to možné a jak můžete sami vypočítat příspěvek na rozvoj silnic.
Jaký je příspěvek na modernizaci silnice?
Příspěvek na rozvoj silnic nebo příspěvek na stavbu silnic nebo zkráceně „Strabs“ je obecní daň. Musí jej platit obyvatelé za výstavbu silnic nebo odvodnění silnic.
Příspěvek na rozvoj silnic je právně odůvodněn v zákonech o daních z obcí ve federálních státech a v místních statutech obcí. Poplatek však není plánován ve všech spolkových zemích, v některých již ke zrušení došlo.
Které federální státy vybírají příspěvek na rozvoj silnic?
V současné době (od května 2020) se platí poplatek za modernizaci silnice v těchto spolkových zemích:
- Brémy
- Hesse
- Dolní Sasko
- Severní Porýní-Vestfálsko
- Porýní-Falc
- Sársko
- Sasko
- Sasko-Anhaltsko
- Schleswig-Holstein
V následujících spolkových zemích již neplatí poplatek za modernizaci silnice:
- Bádensko-Württembersko (nikdy)
- Bavorsko (od roku 2018)
- Berlín (od roku 2012)
- Brandenburg (od roku 2019)
- Hamburk (od roku 2016)
- Meklenbursko-Přední Pomořansko (od roku 2018)
- Durynsko (od roku 2019)
Kdo musí platit příspěvek na modernizaci silnice?
Pro příspěvek na rozvoj silnic se používají všichni přímí vlastníci silnice, kteří získají výhodu prostřednictvím opatření. To zahrnuje vlastníky i nájemce nebo skutečné vlastníky. Předpokládá se, že tato skupina lidí bude mít ze zlepšení prospěch, takže účast na nákladech je oprávněná.
Opatření se vždy považuje za výhodné pro nemovitost, pokud k ní lze přistoupit prostřednictvím vozidel za účelem dodávky nebo likvidace prostřednictvím dotyčné silnice. Těží z toho ale také nemovitosti, které za nimi leží, tzv. Kladivové nemovitosti nebo také nemovitosti ležící v pozadí, takže jejich vlastníci, nájemci a příjemci musí přispět k rozvoji silnic.
Příspěvek k rozvoji silnic: vlastnost rohového rohu zvláštních případů
Pokud se nemovitost nachází na rohu ulice, obvykle se předpokládá, že bude mít prospěch také z opatření v obou ulicích. Pokud by to bylo nutné, byly by zde vybírány dva příspěvky na rozšíření silnic, pokud by byla na obou silnicích přijata opatření ke zlepšení.
Jak se liší jednorázové a opakující se příspěvky na rozšíření silnic?
Obyvatelé ulice dotčené stavebním projektem jsou zpravidla žádáni, aby za vzniklé náklady zaplatili jednou. Alternativně podle KAG mohou obce někdy také požadovat opakované příspěvky na rozvoj silnic. Platí je nejen ti, kteří žijí přímo na ulici, ale všichni místní obyvatelé. Za tímto účelem obec převádí veškeré nepřiměřené náklady na všechny obyvatele, včetně těch, jejichž majetek není přímo na příslušné ulici. Tento postup významně snižuje částku, která má být vyplacena za každého jednotlivého občana. Je také snazší vypočítat částku, která má být ročně vyplacena.
Kdo by měl platit za rozšíření nebo renovaci ulice? Obyvatelé, obec nebo země?
Jaký podíl nákladů přebírá obec?
Pokud má být opatření prováděno na ulici, nese část celkových nákladů obvykle obec, druhou část příspěvky od obyvatel.
Výši nákladů rozdělených mezi obyvatele a komunitu lze najít v příslušných statutech komunity. Rozhodující jsou dvě věci:
- Jaký druh akce se provádí?
Typ opatření je zásadní, protože některé projekty samy o sobě vyžadují, aby obec více či méně přispívala na náklady. Zatímco celkové náklady na dílo jsou obecně sdíleny mezi obyvateli, zvláštní pravidla se někdy vztahují například na stavební práce na kanalizaci. - Jaký význam má ulice, na které probíhají stavební práce?
Význam silnice je rovněž zásadní, má-li být stanoven příspěvek vlastníka půdy k rozvoji silnic. Platí následující: Čím nižší je procento využití obyvateli ve srovnání s celkovým využitím ulice, tím nižší je jejich podíl na příspěvku na rozvoj silnic. Jinými slovy: čím více zahraniční dopravy je, tím méně obyvatel musí platit.
Za tímto účelem je dotyčná ulice rozdělena do jedné ze tří tříd. Tyto třídy poskytují informace o tom, jaký typ dopravy na ulici převládá, a v přímém důsledku, jaký podíl nákladů na rozvoj silnic platí obec.
1. obytná ulice (obec obvykle platí přibližně 25 procent celkových nákladů)
2. hlavní přístupová cesta (obec přispívá přibližně 40 až 50 procenty)
3. hlavní dopravní tepna (až 75 procent obvykle nese obec)
Pokud je chodník obnoven nebo jsou vytvořena parkovací místa, obyvatelé platí poplatek za modernizaci silnice. Výjimka: Obec obvykle platí kanalizační práce.
Výpočet: Kolik příspěvků na rozvoj silnic je splatných?
Jaký podíl příspěvku na rozvoj silnic vlastně odpovídá každému jednotlivému obyvateli, závisí na různých faktorech. Ty jsou stanoveny v obecních stanovách. Zpravidla jsou rozhodující tyto body:
- Velikost nemovitosti
- Rozsah využití půdy (počet pater)
- Typ použití (komerční nebo soukromé)
S ohledem na počet podlaží a typ využití se pro výpočet použijí informace uvedené v plánu rozvoje. Pokud neexistuje žádný plán rozvoje, platí skutečné podmínky.
Z příslušných obecních stanov je patrné, s jakým faktorem je poskytována míra a typ použití. Například jednopodlažní dům může mít faktor 1, zatímco budova se dvěma podlažími má podle zákonů faktor 1,25. Tři faktory uvedené výše (velikost, rozsah, typ použití) se pro každou vlastnost znásobí. To dává vážený počet metrů čtverečních.
Poté se vypočítá součet vážených metrů čtverečních všech nemovitostí v příslušné ulici. Náklady, které ponesou obyvatelé, se poté vydělí touto částkou, takže příspěvek na rozvoj silnic vychází z váženého metru čtverečního. V posledním kroku výpočtu je tato hodnota vynásobena počtem metrů čtverečních jednotlivých pozemků, což má za následek příspěvek příslušného rozvoje silnic.
Pouze několik majitelů domů zvažuje příspěvek na rozvoj silnic ve svém finančním plánování.
Vzorec: Jak vypočítat příspěvek na modernizaci silnice
- Plocha nemovitosti A x faktor I (počet pater) x faktor II (druh použití) = vážený výsledek pro vlastnost A
- Vytvoření součtu všech vážených výsledků (od vlastnosti A do …)
- Přiměřené náklady / součet všech vážených výsledků (vlastnosti A až …) = příspěvek na rozvoj silnice na vážený metr čtvereční
- Příspěvek na rozvoj silnice na vážený metr čtvereční * počet metrů čtverečních nemovitosti A = příspěvek na rozvoj silnice pro nemovitost A
Příklad výpočtu 1
Manželé Müllerovi mají na ulici Musterstrasse 3 nemovitost o rozloze 800 metrů čtverečních. Je na ní bungalov. Toto má pouze jedno patro, což odpovídá faktoru I (počet podlaží) = 1. Your-Best-Home.net se používá výhradně pro soukromé účely, takže faktor II (typ použití) = 1. Na ulici je třeba implementovat opatření za 400 000 eur.
- 800 metrů čtverečních x 1 (faktor počtu podlaží) x 1 (faktor typu použití) = 800 metrů čtverečních vážené plochy
- Součet vážených výsledků všech pozemků na ulici je 80 000 metrů čtverečních
- 400 000 eur / 80 000 vážených metrů čtverečních = 5 eur za metr čtvereční vážené plochy
- 5 eur * 800 metrů čtverečních = 4 000 eur
Manželé Müllerovi proto musí počítat s náklady 4 000 eur.
Příklad výpočtu 2
Jedním ze sousedů Müllerových je sdružení vlastníků bytů. Žije ve dvoupodlažním domě na Musterstrasse 4 na pozemku o rozloze 800 metrů čtverečních. Podle vzorových stanov to odpovídá faktoru I (počet pater) = 1,25. Všechny bytové jednotky jsou používány soukromě, proto musí být použit faktor II (typ použití) = 1. Jelikož se jedná o stejnou ulici, opatření, které bude stát 400 000 eur, se dotkne i sdružení majitelů domů.
- 800 metrů čtverečních x 1,25 (faktor počtu podlaží) x 1 (faktor typu použití) = 1 000 metrů čtverečních vážené plochy
- Součet vážených výsledků pro všechny pozemky odpovídá 80 000 metrů čtverečních, protože jde o stejnou ulici jako Müller's.
- 400 000 eur / 80 000 vážených metrů čtverečních = 5 eur za metr čtvereční vážené plochy
- 5 eur * 1 000 metrů čtverečních = 5 000 eur
Sdružení vlastníků domů musí zaplatit 5 000 eur z příspěvku na rozvoj silnic.
Jaký je rozdíl mezi příspěvkem na rozvoj silnic a příspěvkem na rozvoj?
Příspěvek k rozvoji je třeba odlišit od příspěvku k rozvoji silnic. To se shromažďuje, když se například v nové rozvojové oblasti poprvé vytvoří ulice, náměstí nebo zeleň. Podle stavebního řádu (BauGB) musí tyto náklady na vývoj nést proporcionálně vlastníci stavenišť v dané oblasti. Příspěvek k rozvoji silnic je však splatný, pokud bude stávající systém nebo zařízení následně vylepšeno, obnoveno nebo rozšířeno.
Pokud je například ulice vytyčována poprvé, je třeba zaplatit poplatek za rozvoj. Pokud budou o 30 let později na této ulici zřízena parkovací místa, obyvatelé budou muset zaplatit příspěvek na modernizaci silnice.
|
Náklady na vývoj starých ulic Následné vyúčtování ulic, které se |
Může být příspěvek na modernizaci silnice odečten z daně?
Pronajímatelé mohou použít zaplacené příspěvky na rozvoj silnic v daňovém přiznání v oblasti „pronájmu a leasingu“ jako výdaje související s příjmy. Ti, kteří sami žijí v postiženém majetku, mají možnost odpočítat náklady jako řemeslné výrobky související s domácností. K tomu však musí být splněny určité podmínky:
- Byla modernizována stávající cesta nebo ulice.
- Opatření musí být prostorově spjato s domácností.
- Náklady na opatření je třeba rozdělit na mzdové náklady a náklady na materiál.
Je možné vznést námitku proti příspěvku na rozvoj silnic?
Obyvatelé mají možnost vznést námitku proti rozhodnutí o příspěvku na rozvoj silnic do jednoho měsíce. Pokud bude zamítnuto, můžete do jednoho měsíce znovu podat žalobu.
Je třeba poznamenat, že ani námitka, ani žádný podaný soudní proces neodkládají požadovanou platbu. Majitelé nemovitostí proto musí nejprve zaplatit příspěvek na rozvoj silnic, pokud nepodali žádost o pozastavení realizace a tato byla schválena.
Obce jsou v zásadě schopny zaznamenat ve stanovách předpisy týkající se strádání. V závislosti na tom, jak se stanoví v konkrétním případě, lze příspěvky poskytovat také ve splátkách nebo odloženo. Stojí za to se podívat na příslušné stanovy.
