Ve téměř žádné jiné oblasti stavebních materiálů není tak matoucí rozmanitost jako v oblasti asfaltových střešních fólií. Expert na kontrolu nákladů v rozhovoru podrobně vysvětluje, co mohou svařovací stopy stát a na čem mohou záviset cenové rozdíly.
Otázka: Asfaltové fólie: na co se přesně používá - a jak se liší od ostatních asfaltových fólií?
Expert na kontrolu nákladů: Nejprve je třeba rozlišovat mezi střešní lepenkou (bitumenová fólie ) a bitumenovou fólií . Ne každý také zná tento rozdíl.
Střešní krytiny se přibijí hřebíky, bitumenové desky se samolepícím designem (tzv. „Pokládka za studena“) se jednoduše vtlačí na místo. Na druhé straně se bitumenová fólie nejprve zahřeje svařovacím zařízením a poté se kus po kousku sestupuje.
Svařovací dráhy zcela utěsňují povrch. Protože je v nich obsažený bitumen roztaven, pevně se váže na povrch pod ním a je také těsný ve švech a spojích. Představuje tak souvislou vodotěsnou povrchovou vrstvu.
Existují různé typy asfaltových fólií
Pokud jde o bitumenové fólie, existuje řada různých provedení. Dvě velké skupiny, které se dnes používají hlavně, jsou polymerní bitumenové fólie (zde se do bitumenu přidávají určité plasty) a elastomerové bitumenové fólie (s bitumenem se mísí hlavně elastické látky, některé typy fólií obsahují také gumu). To dává webu větší pružnost.
Dnes se zpravidla jako vrchní vrstva těsnění používají elastomerové bitumenové desky. Kvůli jejich poněkud citlivějšímu povrchu však musí mít na povrchu rozptyl písku nebo písku, aby byly lépe chráněny.
Kromě toho existuje mnoho smíšených forem a speciálních designů s různými nosnými materiály (často rouno ze skleněných vláken nebo velmi silné polyesterové rouno pro elastomerové desky a další nosné materiály). Každý z těchto speciálních návrhů má potom určité technické vlastnosti, díky nimž jsou obzvláště vhodné pro určitou technickou oblast použití.
Velké množství různých norem reguluje nejen provedení jednotlivých asfaltových pásů, ale také všechny technické vlastnosti a zkušební metody do nejmenších detailů.
Každý typ asfaltové svařovací membrány má svou vlastní cenu.
Otázka: Co obecně stojí bitumenová fólie?
Odborníci na kontrolu nákladů: Ceny standardních membrán, které se často používají, se obvykle pohybují mezi 4 EUR za m² a 9 EUR za m² .
Aby byly cenové rozdíly trochu jasnější, uvádíme několik příkladů cen z praxe pro různé bitumenové fólie.
| Svařovací dráha | cena |
|---|---|
| V60S, vložka ze skleněného rouna, potažená mastkem | 5,50 EUR za m² |
| V60S4, nahý | 4,30 EUR za m² |
| Sloní kůže V60 S4 | 3,30 EUR za m² |
| Jumboplan PYE PV 250 S5, krytý | 6,40 EUR za m² |
| Sloní kůže G200 S4, potažená mastkem | 4,60 EUR za m² |
Je to samozřejmě jen několik vybraných příkladů od různých výrobců a v různých provedeních. Ve výsledku se projeví rozdíly v ceně za metr čtvereční.
Otázka: Na kterých faktorech obecně závisí cena asfaltové svařovací membrány?
Expert na kontrolu nákladů: Cenu určují v zásadě 3 faktory:
- provádění webu
- tloušťka asfaltové fólie a také
- délka dráhy nebo velikost role
Síla je také rozhodující pro cenu
Většina cen je založena na těchto 3 kritériích. Vzhledem k velké rozmanitosti různých železnic na trhu je to často obtížné určit.
Výrobce je také důležitý pro cenu: mnoho značkových výrobců (Bauder je nejznámější značka, ze které pochází mnoho bitumenových svařovacích plechů) je o něco dražší než „neznačkové značky“ - které mají často nižší kvalitu ve srovnání s Podřízeno značkovým výrobkům. Ale to nemusí být nutně pravda.
Otázka: Jak poznáte „provedení“ asfaltové svařovací membrány - co to zahrnuje?
Expert na kontrolu nákladů: No - na jedné straně jde o materiál nosiče - a na druhé straně o pokrytí.
Nosná vrstva může sestávat z různých textilií (např. Rouno ze skleněných vláken nebo mnohem stabilnější polyesterové rouno jako u elastomerových desek), ale může být také dodatečně potaženo (např. Hliníkem) nebo dodatečně vyztuženo.
Zejména vyztužené panely jsou často výrazně dražší než nevyztužené verze.
Na druhé straně trati, zejména na povrchu, existují také různé možnosti:
- mastek
- pískovaný
- napsaný
Všechny tyto vlastnosti lze potom také kombinovat - vytváří se tak velká rozmanitost železnic (a různé ceny).
Jednotlivé vlastnosti designu jsou pak často uvedeny pomocí zkratek písmen (jako v našem příkladu například V60 S a V60 S4.
Otázka: Existují také bitumenové fólie, které se používají jako parotěsná vrstva?
Expert na kontrolu nákladů: Ano, toto je také možná speciální verze. U některých hydroizolací střech může mít smysl použít parozábranu na bázi bitumenu.
Jelikož tyto plechy mohou potom často obsahovat také vrstvy hliníku, může být cena takového asfaltového plechu také podstatně dražší než běžné plechy.
Otázka: Jaký vliv má tloušťka pásu na cenu?
Expert na kontrolu nákladů: Zpravidla platí celkem jednoduše: čím silnější je membrána , tím vyšší je cena.
Málokdy však dává smysl chtít nahradit tlustší plech několika tenkými plechy: v tomto případě je tlustší plech vždy levnějším řešením ve srovnání.
Otázka: Můžete jednoduše použít cenu při použití bitumenových těsnících plechů?
Expert na kontrolu nákladů: Až do určitého okamžiku je jistě možné použít pro určité účely levnou nebo již existující přistávací dráhu.
Asfaltové pásy jsou vždy optimalizovány pro přesně definovanou oblast použití, ale mnoho návrhů je z hlediska jejich vlastností extrémně podobné. To znamená, že je lze často velmi dobře použít pro související účely - a ušetřit trochu peněz.
Otázka: Má cena asfaltových fólií co do činění s kvalitou? Jak poznáte dobrou nebo špatnou kvalitu?
Bitumenové svařovací plechy od známých výrobců jsou méně náchylné na praskliny
Expert na kontrolu nákladů: Pokud kupujete svařovací plechy od značkového výrobce, je to samozřejmě vždy o něco dražší než zboží bez názvu z železářství. To je částečně způsobeno značkou, ale v mnoha případech také kvalitou svařovacích pásů.
Zvláštním problémem je náchylnost k praskání, která se často vyskytuje u levných a nekvalitních svařovacích stop. Velmi podříznuté membrány se při řezání často velmi rychle roztrhnou, a to i při ostré čepeli - to samozřejmě později nevyhnutelně způsobí problémy s těsností střechy. Pokud se již během pokládky objeví praskliny, lze povrch střechy později zcela utěsnit pouze s velkým úsilím.
Dalším bodem je samozřejmě trvanlivost: membrána, která již při pokládání představuje vysoké riziko prasklin, je také méně odolná vůči vlivům prostředí. Taková střešní těsnění musí být obvykle častěji a přesněji kontrolována a opravována, což samozřejmě vede k nákladům. To znamená, že výhoda počátečních nákladů na materiál je z dlouhodobého hlediska často téměř pryč - u horšího materiálu je to z dlouhodobého hlediska často ještě dražší.
V případě pásů horší kvality je nutno s plynovým hořákem manipulovat velmi opatrně, aby nedošlo k poškození pásů. To vyžaduje více času a péče - a často vyšší náklady na materiál při pokládání podlahy sami, pokud poškodíte membránu.
Celkově se používání vysoce kvalitních železnic obecně vyplatí - i když za ně musíte zaplatit trochu víc. To ale neznamená, že všechny levnější železnice musí automaticky mít horší kvalitu - vždy to musíte posoudit případ od případu. V případě pochybností obvykle stojí za to se podívat na recenze zákazníků nebo se zeptat odborníka, jak hodnotí kvalitu vlaku.
Otázka: Jaké náklady musíte vypočítat pro svařovací stroj, pokud chcete pokládat bitumenové fólie sami?
Asfaltové fólie by měl, pokud je to možné, pokládat odborník
Expert na kontrolu nákladů: Veškeré práce na utěsnění střechy by měly být v zásadě ponechány na profesionálním pokrývači, pokud je to možné - i malé chyby při provádění mohou mít jinak vážné následky a pokládka bitumenových svařovacích plechů není tak snadná, jak to na první pohled vypadá.
Pokud stále chcete dělat menší práce sami, například na pultové střeše nebo v garáži, je nejlepší si půjčit svářečku. Pro menší aplikace jsou svařovací stroje s výkonem 15 kW - 20 kW zcela dostačující - profesionální stroje mají často výkon až 70 kW nebo 80 kW, ale jsou pak odpovídajícím způsobem nebezpečné. Ceny za pronájem jednodušších zařízení obvykle začínají od 10 do 15 EUR za den , požadované množství lahví s plynem je pak obvykle nutné dokoupit.
V případě přehřátého a hořícího asfaltu se za žádných okolností nepokoušejte hasit vodou - horký asfalt nikdy nesmí přijít do styku s vodou. Pokud něco začne hořet, je třeba s ohněm bojovat zakrytím (nehořlavou plachtou), zakrytím pískem nebo pomocí hasicího přístroje CO2. Lze doporučit přivolání hasičského sboru, protože často existuje riziko nepozorovaných uhlíků a doutnajících požárů. Při práci s bitumenovými fóliemi musí být vždy snadno k dispozici vhodná hasiva; je třeba dbát zvýšené opatrnosti a opatrnosti.
PY plechy jsou zvláště vhodné pro samonavádění - jiné typy plechů často vyžadují více dovednosti při pokládání.
Otázka: Můžete si položit samolepicí pásky sami - nepotřebujete k tomu hořák?
Expert na kontrolu nákladů: Místo použití obvyklého bitumenového svařovacího plechu za tepla pro pokládku za studena (tzv. Plech KSK) je samozřejmě dobrá a bezpečná volba.
Mohou být dokonce zpracovány mnohem rychleji a snadněji než obvyklé tavné lepicí pásky z bitumenu - to je také výhoda. Pokud jde o nákladovou stránku, musíte počítat s mírně vyššími cenami u membrán KSK a obecně o něco nižší trvanlivostí než u klasických tavných membrán. Ale riziko samonakládání je také nižší.